是车差还是我差？七种常见操控错误|成都实体店 - 碣石正车行

只看楼主更多操作 0 发表于: 2014-07-09

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是车差还是我差？七种常见操控错误

是车差还是我差？七种常见操控错误
请问你在直路和弯道的速度差异很大吗？遇上能以高速轰入弯道的人，你会觉得他们是胆正命平，无惧生死吗？阻碍阁下在弯道发挥的原因，是机车设计有问题，或者是轮胎素质差劲吗？如果阁下的答案都是"Yes"的话，便有必要仔细看看以下内容：

车是死的，人是生的。把车开得好，是驾驶者的功劳。把车开得又慢又不顺畅，便是驾驶者的问题。能把车快速轰入弯的人，当然不是胆正命平，无惧生死。因为他们掌握了正确的过弯技术和阅读路面技巧，只要停留在自己的安全极限内，便不存在冒险成份。

还没有能把车开得快，而把责任推卸给机车设计和轮胎咬地力低的人也很常见。当然不同车种会影响弯速，不同轮胎的素质也有分别。但技术好的人，骑上任何车都可以很快。技术差的人，只能在直路上开得快。高手和低手的分别，究竟在那里这？答案是低手常犯一些错误，影响车身令操控变差。
常见操控错误#1 - 令车身不稳的元凶正是你！

有没有留意到在比赛当中，车手发生意外被摔下车后，摩托车仍能笔直稳定地，在无人驾驶的状态下行走一段很长的距离？因为摩托车的车头可以自由转动，只要车身正型，开车时头轮便能不断自动调节左右来保持车身直线行走。只要你明白到这一点，便知道其实很多时使得车身不稳的最大原因，是驾驶者的错误操作，或者是还没有能抑制生存反应。

"生存反应SR"是Keith Code常用的名词，网上有大量相关资料，有上进心的你请自行再深入研究。正正是由错误操作所引起。与其给错反应，不如不要给反应。

推轪，Counter Steering是一项很关键的转向技巧。应用者的层次高低，在于是否把推轪动作变成不用思索的转向习惯。在所有身体动作当中，推轪是最直接的操作技巧。别以搬身飞跪是最有效的转向动作，如果没有推轪配合，单纯的搬身动作只会令车体左右摆动，而不是转向。

常见操控错误#3 - 没有"前后苛重转移"的概想

如果阁下连标题也还没有看得明的话，你便是这段文章内容的对象了。影响轮胎抓地力的因素有地面磨擦是数，轮胎胶质特性，和骑士可以主动控制的轮胎苛重转移。你知道为何四轮跑车都是后轮驱动而不是前轮驱动吗？因为轮胎在苛重越大的情况下，所提升的抓地力便越大。

所以保时捷跑车的后置引擎后轮驱动模式，几十年都被世人推崇为跑车布局的典范。因为加速时重心会转移往后轮，如要用尽大马力输出，轮胎一定要有足够负重。所以前置引擎前轮驱动的汽车，还没有能配合大马力设定。
谈回摩托车的情况。只有二点触地，而每个轮胎的触地面积不会超过一张信用卡的摩托车，对抓著力的要求更加严格。要善用摩托车加速或减速的性能，便一定要知道如何为轮胎提供最大负重。控制前后苛重的技巧，有油门、制动和坐姿。这三项技巧下文会再有补充。
简单来说，加速或过弯时，要有意识地感受苛重转移住后轮的过程，制动时要也有意识地感受苛重转移至前轮。轴距越短，前倾角越少的车种，敏感度越高，运动性能也越高。

常见操控错误#4 - 不知道正确的油门操作
"过弯要减速，所以过弯时应该把油门关上" - 抱著这个错误想法的人，终其一生的驾驶技术都不会有什么进步。油门其实除了加速外，更是控制前后重心分布的有力工具。

一般道路摩托车，后胎都比前胎粗。原因便是要在加速时，为摩托车提供足够的抓地力。为了不辜负设计者的心意，我们在转向时，应该开著油门转弯，而不是把油门关上。因为开油门时，重心会转移向后，令后轮有较大负重，提供更多抓地力。驾驶者的座姿也可以配合来增加尾轮负重。弓背把重心向后移，转向时会感到有一度力在腰侧间向下坠，我们要柔顺地定著油门，等过了apex点后再逐渐加大油门，当车身直后才把油门全开。

把油门保持开启的另一个作用，是会轻微改变摩托车的转向几何。原理是尾轮受到地面阻力影响，会沿尾摇臂产生向前推的惯性力，向前推尾担的后果是把尾避震拉长。尾避震拉长后便等于把车尾推高，从而收窄前叉前倾角，有利转向。咦开油不是会令尾避震收缩吗？为何相反是升高这？请看下图解说：
常见操控错误#5 - 一乱缩油门
当错误判断弯道，入弯速度过急时，忙乱的你第一个反应可能是缩油，第二个反应是煞车。紧记在车身倾斜时再向头轮施加制动力的话，头胎既要转向又要减速，很容易超出抓地负苛而跣胎转倒。

即使你能马上栋直车身，但收油会把头叉压缩，尾轮苛重急速流失，代表你在弯道的抓地力也急速下降。如果你再煞车的话，重心进一步转移至头轮，令转向能力更低。如果你在赛道的话还算好运，只是直指沙池。但如果在街道的话，后果便可大可小了。正确的处理手法是用尾制动减速，不要完全缩油，继续倾斜车身完成转向动作.

常见操控错误#6 - 粗暴的制动操作
如果阁下没有头尾苛重转移概想的话，便不会明白头制动杆为何需要挤压动作，而不是猛然拉下。制动越强的车种，粗暴的制动操作便越危险。要完全发挥前碟刹的制动力，前轮需要足够苛重才能应付强劲的制动力，否则只会打滑失控，造成严重伤害。
以挤压手法去扣制动杆，让前叉有时间下沉，重量得以转移至头轮以应付更大的制动力。我们要留意前叉的收缩程度，千万别让它用尽行程，适当时候要减少制动力以免头叉收缩撞底。

常见操控错误#7 - 错误对待你的把手(紧握/压重)
前文说过，转向几向正型的摩托车，转向鹅颈和避震可以自动调节头轮上下左右抖动的幅度，令摩托车保持直线行走。但"生存反应SR"会令忙乱的人捉紧把手，阻碍了摩托车自动调节的功能。甚至乎会对把手输入一些过敏又过激的动作，令把手左右大幅度摆动而导致失控收场。
尤其是跑车的前倾角较少，虽然有锐利的路面感，但头担自动调节的幅度也会较大。开油出弯时把手更易出现发抖的情况，如果骑士用力去捉紧把手的话，左右来回斗力便会破坏车身的稳定性。

以挤压手法去扣制动杆，让前叉有时间下沉，重量得以转移至前轮以应付更大的制动力。我们要留意前叉的收缩程度，千万别让它用尽行程，适当时候要减少制动力以免头叉收缩撞底。

常见操控错误#7 - 错误对待你的把手(紧握/压重)
前文说过，转向几向正型的摩托车，转向鹅颈和避震可以自动调节头轮上下左右抖动的幅度，令摩托车保持直线行走。但"生存反应SR"会令忙乱的人捉紧把手，阻碍了摩托车自动调节的功能。甚至乎会对把手输入一些过敏又过激的动作，令把手左右大幅度摆动而导致失控收场。尤其是跑车的前倾角较少，虽然有锐利的路面感，但头担自动调节的幅度也会较大。开油出弯时把手更易出现发抖的情况，如果骑士用力去捉紧把手的话，左右来回斗力便会破坏车身的稳定性。